155 лет назад — 5 (17) февраля 1871 года — была пущена в эксплуатацию железная дорога Иваново-Кинешма.
Этому важнейшему для последующего развития северо-восточной части образованной в 1918 году Иваново-Вознесенской губернии (затем Ивановской области) событию способствовали такие причины и обстоятельства.
* * * * *
После отмены в 1861 году крепостного права, в Российской империи началось бурное развитие промышленности и связанного с ней транспорта, в первую очередь, железных дорог.
На территории будущей Ивановской области во второй половине XIX века сформировалось три крупных промышленных района: Иваново-Вознесенский, Шуйский и Кинешемский (с входящими в последний вичугскими и родниковскими предприятиями). Причём первые два района входили в состав территории тогдашней Владимирской губернии, а третий, Кинешемский – в состав Костромской.
Быстро растущая промышленность, в первую очередь, текстильная, требовала постоянного подвоза сырья и вывоза готовой продукции. Часть транспортных «забот» «брала на себя» Волга, но, во-первых, не вся промышленность была расположена вблизи неё; а, во-вторых, мощности речного транспорта было недостаточно.
Требовалось строительство железных дорог.
* * * * *
После постройки в 1868 году Московско-Нижегородской железной дороги от станции Новки (перед мостом через Клязьму у Коврова) была построена ветка на север, ведущая на Шую, а от неё — на Иваново, которое на тот момент было ещё селом, впервые получившем в результате этого железнодорожное сообщение с центром своей губернии — Владимиром.
Затем встал вопрос о продолжении строительства этой ветки в Костромскую губернию — к волжским берегам. Рассматривались разные варианты, какой из городов сделать конечным пунктом продления стальной магистрали. В качестве кандидатов были как сама Кострома, так и её города на берегу Волги — Плёс, Кинешма и Юрьевец. Ко всем трём последним городам дорогу планировалось вести через село Родники.
* * * * *
Первоначально симпатии губернских и столичных чиновников склонялись к Плёсу. Но, благодаря усилиям вичугского фабриканта А.П. Коновалова, агрессивно продвигавшего свой текстильный бизнес в Бонячках (центр современной Вичуги) и в Каменке, и пустившего в ход всё своё влияние (говорят, вплоть до взяток), в 1871 году железнодорожная линия прошла совсем не так, как планировалось.
Во-первых, не на Плёс, а на Кинешму, а во-вторых, не через Родники, а через «станцию Вичуга», получившую своё название не от города (которого ещё не было), а от расположенного в 5 верстах одноимённого села – ныне посёлок Старая Вичуга.
* * * * *
В итоге в 1869-1871 годах дорога Иваново-Кинешма была построена. Первый состав прошёл по ней 5 (17) февраля 1871 года. В этом же году село Иваново, благодаря, в том числе, и новой железной дороге, получило статус безуездного города в составе Владимирской губернии, и новое название – Иваново-Вознесенск.
И, уже став Иваново-Вознесенском, город получил впоследствии железнодорожную связь с Санкт-Петербургом, Ярославлем, Нерехтой, Середой (ныне Фурманов), Тейковом, Юрьев-Польским.
Что же касается другой конечной станции этой магистрали – Кинешмы, то здесь вообще сложилась анекдотичная ситуация, когда в Костромской губернии (в состав которой входила Кинешма) железная дорога уже была, а в самой «столице» — Костроме, её ещё не было. Кострома услышала гудок паровоза лишь спустя десять лет, и паровоз тот пришёл со стороны Ярославля.
Ну а кинешемская линия до сих пор является тупиковой, и планы продления её за Волгу так и не были реализованы.
* * * * *
В советское время железная дорога Иваново-Кинешма интенсивно эксплуатировалась. По ней регулярно курсировали длинные товарные составы, а также всегда заполненные «под завязку» пассажирские поезда: пригородный «Кинешма-Иваново», называемый в народе «студентовозом», и междугородный «Кинешма-Москва». А со станции Ермолино был открыт путь на север страны, вплоть до Ленинграда.
В 50-х годах прошлого века тепловозы окончательно заменили здесь паровозы, хотя до электрификации дороги руки у советской власти так и не дошли. Как, впрочем, и у нынешней.
Также в СССР взамен старых полустанков были построены новые, и до сих пор действующие вокзалы: в Иванове (1933), Вичуге (1981) и Кинешме (1991).
* * * * *
Однако в настоящее время железная дорога Иваново-Кинешма, как и вся наша область, представляет собой жалкое зрелище.
На этом месте некоторые тут же начнут тыкать автору отремонтированным при нынешнем губернаторе ивановским железнодорожным вокзалом и появившимся в 2020 году «рельсовым автобусом» «Орлан». Как же, скажут, вот, развиваемся!
Какое же это развитие, граждане?
Ивановский вокзал, как уникальный памятник в стиле конструктивизма, был построен уже 93 года тому назад, ещё в первую советскую пятилетку. «Воскресенская» «реконструкция» навела здесь лишь внешний лоск, одновременно прибавив кучу неудобств для пассажиров в виде совершенно ненужного и непомерно глубокого подземного перехода под путями, отсутствия нормального буфета (есть единственный с ценами, как в московском аэропорту) и даже банкомата Сбера. Зато половина полезной площади вокзала отдана под выставочный зал, как в музее, хотя понятно, что пассажирам в дороге нужно совсем другое.
* * * * *
А расхвалённый «Орлан» с весёленькими разноцветными детскими креслицами для взрослых людей так же похож на старые советские пригородные вагоны, как современные изделия китайского автопрома на «копейку» 1970 года выпуска…
Всего за пять лет эксплуатации (советские поезда ходили десятилетиями!) «Орланы» уже изрядно поизносились. Летом в них не работают кондиционеры, и потому жара; зимой, в не очень сильные морозы – чуть живое отопление, отсюда холод в вагонах. Половина «автоматических» дверей не работает, а недавно в пришедшем из Кинешмы в Вичугу «Орлане» открылась только одна дверь. Вот и носились пассажиры по всему поезду туда-сюда.
В связи с отсутствием электрификации нашей дороги-ветерана, юморно слушаются объявления, поминутно звучащие на ивановском ж-д вокзале, типа: «скоростной электропоезд до станции Юрьев-Польский отправляется через 10 минут». Нет у нас ни электропоездов, ни электричек. И никогда не было.
* * * * *
Более полутора веков тому назад железную дорогу Иваново-Кинешма строили для перевозки людей (при растущей численности населения) и грузов (при развивающейся промышленности и повсеместно развитом сельском хозяйстве). А сейчас, и то, и другое, и третье, с каждым годом сокращается и оптимизируется. Грустно, товарищи…
М. Сметанин