40 лет тому назад, 31 августа 1986 года, поздно вечером, в Чёрном море, в Цемесской бухте недалеко от Новороссийска, в 4 км от берега, потерпел крушение и затонул пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов». Погибли 423 человека, что стало самой крупной по числу жертв катастрофой на Чёрном море в мирное время.
Эта трагедия произошла в начале горбачёвской «перестройки», всего через четыре месяца после аварии на Чернобыльской АЭС, и стала одним из заметных событий того смутного времени.
Кто же был виноват в крушении советского «Титаника»?
* * * * *
Пассажирское судно «Адмирал Нахимов» к моменту трагедии имело уже весьма солидный возраст — 61 год. Построено оно было в 1925 году в Германии, и первоначально называлось «Берлин».
В 1930-е годы лайнер периодически отправлялся в круизы по Средиземному морю, а после начала второй мировой войны был мобилизован в качестве плавучего госпиталя.
В 1939 году на борту «Берлина» произошёл взрыв, отчего пароход получил значительные повреждения, но был отремонтирован, и продолжил службу.
В конце войны, в январе 1945 года, «Берлин» подорвался на мине и затонул, но в 1947 году со второй попытки был поднят, отремонтирован на верфях в ГДР, передан СССР в счёт репараций и переименован в «Адмирал Нахимов».
С 1957 года, в течение 29 лет, пароход выполнял круизные рейсы по Крымско-Кавказской линии по Чёрному морю, в составе Черноморского морского пароходства. Он был самым крупным пассажирским судном того времени, комфортным и даже роскошным. На борту находились рестораны, бары, кинотеатр, парикмахерская, и даже бассейн.
* * * * *
В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» стал 56-летний Вадим Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания.
29 августа 1986 года, пароход отправился из Одессы в круиз до Батуми, с промежуточными остановками в Ялте, Новороссийске и Сочи, планируя возвращение в Одессу через Сочи к 5 сентября.
31 августа 1986 года в 14:00, в соответствии с круизным расписанием, «Нахимов» прибыл из Ялты в Новороссийск и пришвартовался для стоянки до вечера. В 22:00 пароход отдал швартовы и медленно отошёл от берега.
На борту в этот момент находилось, по официальной версии, 1 243 человека: 346 членов экипажа и 897 (по учёту выданных путёвок) пассажиров.
Разворачиваясь в акватории порта, капитан Марков запросил по УКВ-связи у поста регулирования движения судов (ПРДС) информацию об обстановке на створах и на рейде. Пост ответил, что на пути судна и на рейде движения в настоящее время никого нет, единственное судно, которое подходит со стороны Босфора — это сухогруз «Пётр Васёв», следующий в порт с грузом канадского ячменя. «Васёв» предупреждён о выходе пассажирского парохода и обещал уступить дорогу «Нахимову» на выходе из бухты.
Тем временем пассажиры «Адмирала Нахимова» начинали уходить на вечеринку в честь Дня шахтёра, кто-то лёг спать или укладывал детей. По расписанию в кинозале должен начаться фильм «Я любил вас больше жизни».
* * * * *
«Пётр Васёв» на скорости 12,5 узлов приближался к порту. В 21:30 его капитан Виктор Ткаченко принял управление судном.
Ткаченко по УКВ передал станции «Новороссийск-17» (ПРДС) и «Новороссийск-5» (портнадзор) информацию о подходе и подтвердил, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому пароходу. Судоводители обоих судов договорились разойтись на выходе правыми бортами. Капитан сухогруза включил монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа обстановки сближения двух судов.
В 23 часа капитан «Нахимова» Марков, задав обороты и курс судна 160°, покинул мостик, оставив старшим второго помощника Александра Чудновского.
Чудновский постоянно вёл визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский вышел на радиосвязь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход «Адмирал Нахимов».
Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП. Его третий помощник Пётр Зубюк, наблюдая огни парохода «Адмирал Нахимов» визуально, неоднократно указывал капитану на угрозу столкновения. Ткаченко, доверившись показаниям САРП, который на мониторе показывал благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращал внимания.
Лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова», он увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Но, несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз по инерции продолжал движение вперёд, следуя на опасное сближение с «Адмиралом Нахимовым».
На мостике «Адмирала Нахимова» Чудновский приказал изменить курс на малые углы, пытаясь уклониться от надвигающегося на него сухогруза, и отдал команду «Лево на борт!». Рулевой только успел переложить руль, как в 23:12 произошло столкновение.
* * * * *
На «Адмирале Нахимове» сразу же затопило электрогенератор, и по всему кораблю погас свет. Капитан Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал объявлять тревогу голосом.
«Пётр Васёв», успев снизить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода на глубину в несколько метров, в районе переборки между машинным и котельным отделениями.
«Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины, которая составила около 80 кв. метров. Машинное отделение было полностью заполнено через полминуты после столкновения. Пароход стал крениться на правый борт.
Основное освещение погасло, и людей охватила паника. Запустился аварийный дизель-генератор, и заработало аварийное освещение, которого хватило лишь на 2 минуты.
За 4 минуты до полного погружения «Адмирал Нахимов» стал тонуть в полной темноте, погружаясь кормой. Крен на правый борт достиг 45°, люди держались за всё, за что можно было ухватиться.
Многие оказались заблокированными в своих каютах и в коридорах. С тонущего парохода матросам удалось сбросить надувные спасательные плоты, которые стали единственными средствами спасения для утопающих.
Через 8 минут после столкновения, в 23:20, имея крен на правый борт около 60°, «Адмирал Нахимов» затонул. На месте крушения на поверхности воды оказалось около 1 000 человек.
Второй помощник капитана «Адмирала Нахимова» Чудновский сразу после столкновения спустился в свою каюту, заперся и утонул вместе с судном.
* * * * *
После этого на месте катастрофы около часа продолжалась спасательная операция, в которой было задействовано в общей сложности, 64 единицы плавсредств.
Всего удалось спасти 820 человек. Погибло 423 человека, в том числе 172 мужчины и 251 женщина, 359 пассажиров и 64 члена экипажа. Среди погибших были 23 ребёнка в возрасте до 16 лет.
Однако найти и поднять на поверхность удалось не всех. 65 погибших навсегда остались под водой. Среди них на борту «Адмирала Нахимова» в каюте №19 оказался и начальник управления КГБ по Одесской области генерал-майор А.Г. Крикунов с женой, дочерью и внуком.
Кроме того, во время обследования затонувшего парохода и поднятия тел, с 1 по 10 сентября, погибли два водолаза ВМФ – мичманы Сергей Шардаков и Юрий Полищук, которые посмертно были награждены орденом Красной Звезды.
* * * * *
Для расследования причин катастрофы из Москвы прибыла правительственная комиссия во главе с первым заместителем председателя Совета министров СССР Гейдаром Алиевым, следственная группа прокуратуры, КГБ и МВД, министры морского флота, транспорта и торговли, работники ЦК КПСС и др.
В марте 1987 года, после почти полугодового следствия, в Одессе, в Доме культуры железнодорожников, состоялся суд над капитанами В. Марковым и В. Ткаченко. Обоих признали виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорили к 15 годам лишения свободы каждого.
Однако после распада СССР, в ноябре 1992 года, специальными указами президентов Украины Кравчука и РФ Ельцина оба капитана были досрочно освобождены.
Ткаченко эмигрировал в Израиль, и в 2003 году погиб в кораблекрушении. Марков жил и работал в Одессе, и умер в 2007 году.
* * * * *
А пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 метров в Цемесской бухте. Экологической и навигационной опасности судно не представляет. Проектов его подъёма в настоящее время нет.
Район радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода, официально признан местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены.
Ежегодно 31 августа на место катастрофы приходит катер с родственниками погибших. Они опускают на воду венок и бросают цветы.
М. Сметанин