Строки из «Песни самолёта-истребителя» Владимира Высоцкого 1968 года, вынесенные в заголовок этой статьи, навсегда обессмертили одну из самых легендарных боевых машин Великой Отечественной войны – истребитель Як-9.
А также её создателя – советского авиаконструктора, генерал-полковника авиации, академика АН СССР, Дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской, Государственной и шести Сталинских премий, депутата и члена Президиума Верховного Совета СССР, офицера французского Почётного легиона Александра Сергеевича Яковлева.
Сегодня, 1 апреля 2026 года, исполняется 120 лет со дня его рождения.
* * * * *
Александр Сергеевич Яковлев родился 19 марта (1 апреля) 1906 года в Москве, в далеко не пролетарской семье. Его отец — потомственный почётный гражданин Сергей Васильевич Яковлев, окончил московское Александровское коммерческое училище, затем служил в шведской нефтяной фирме «Товарищество братьев Нобель». Дед — Василий Афанасьевич — держал в Москве свечную лавку у Ильинских ворот и имел подряд на освещение люстр Большого театра.
В 1916 году Александр поступил в мужскую гимназию. В 1919-1922 годах работал курьером, продолжая учиться уже в советской школе. С 1922 года строил летающие авиамодели в школьном кружке. Вообще в 20-е годы Яковлев — один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации.
В 1924 году (в 18 лет!) Александр Яковлев построил свой первый летательный аппарат — планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях.
* * * * *
В 1924—1927 годах Яковлев работал сначала рабочим, затем мотористом лётного отряда Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского (тогда Военно-воздушная академия РККА).
В 1927 году Александр Яковлев построил свой первый лёгкий самолёт АИР-1. С тех пор 12 мая 1927 года, день первого полета АИР-1, считается датой рождения Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) А.С. Яковлева.
В 1927 году был зачислен в Академию имени Н.Е. Жуковского, которую окончил в 1931 году, и поступил на работу инженером на авиазавод №39 им. В.Р. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации.
С 15 января 1934 года — начальник производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома. В 1938 году вступил в ВКП(б).
* * * * *
11 января 1940 года, при поддержке И.В. Сталина, Яковлев был назначен заместителем наркома авиационной промышленности СССР по новой технике, с марта 1946 года — заместитель министра.
Правда, в июле 1946 года оставил должность замминистра по собственному желанию, так как желал заниматься только созданием новых самолётов.
С 1956 по 1984 год — Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева.
Всего ОКБ под его руководством создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных:
— лёгкие самолёты различного назначения;
— истребители Великой Отечественной войны;
— первые советские реактивные истребители и перехватчики;
— десантные планеры и вертолёты;
— советские сверхзвуковые бомбардировщики, разведчики и перехватчики;
— первые в СССР самолёты короткого и вертикального взлёта и посадки, включая сверхзвуковой, не имеющий аналогов;
— реактивные пассажирские самолёты;
— беспилотные летательные аппараты.
* * * * *
Среди огромного количества авиационной техники по всем вышеперечисленным направлениям, можно особо отметить семь таких машины, которые стали своеобразной визитной карточкой ОКБ имени Яковлева.
Як-1 – истребитель, первый боевой самолёт Яковлева, производившийся в 1940-1944 годах, в количестве более 8 000 единиц. Его конструкция легла в основу всех последующих Яков в Великую Отечественную войну.
Як-9 — истребитель-бомбардировщик, самый массовый советский истребитель Великой Отечественной войны. За 1942-1945 г.г. было войну выпущено 14 579 самолётов.
Як-15 — первый реактивный самолёт ВВС СССР, вместе с МиГ-9 (поднялись в воздух в один день – 24 апреля 1946 года).
Як-38 — лёгкий палубный штурмовик, единственный в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. Выпущен в 1976-м, эксплуатировался по 2004 год. Самолёт был рассчитан для базирования на авианесущих крейсерах ВМФ СССР («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»).
Як-40 — в 1966 году стал первым в мире пассажирским реактивным самолётом для местных авиалиний. Эксплуатировался не только Аэрофлотом, но и поставлялся в 19 стран мира, в том числе Италию и ФРГ. По 1982 год было произведено 1 012 машин. Эксплуатируется в РФ и в настоящее время.
Як-42 — среднемагистральный реактивный трёхдвигательный пассажирский лайнер, производился с 1977-го по 2003 год. Был выпущен для замены технически устаревшего Ту-134.
Як-141 – экспериментальный многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального взлёта и посадки. Его первые испытания прошли в 1987 году. Предполагалось, что вооружение, радиолокация, и маневренность будет соответствовать Су-27 и Миг-29. После развала СССР программа по его серийному производству была свёрнута.
* * * * *
И ещё несколько интересных фактов о машинах Александра Яковлева.
Как уже говорилось, первым его самолётом стал биплан АИР-1. 19 июля 1927 года советский лётчик-испытатель Юлий Пионтковский совершил на нём беспосадочный перелёт по маршруту Севастополь-Москва, преодолев за 15 часов 30 минут расстояние в 1 420 километров. В ходе полёта было установлено два мировых рекорда: дальности и продолжительности полёта для лёгких самолётов.
Любопытно, что само название АИР представляло собой аббревиатуру от имени, отчества и фамилии Алексея Ивановича Рыкова, бывшего на тот момент председателем Совнаркома СССР и председателем Центрального Совета Осоавиахима. Но, после того как он был осуждён как «враг народа» и расстрелян, название АИР было изменено на англоязычное AIR, что означает «воздух».
Советский ас-истребитель Александр Покрышкин первую звезду Героя Советского Союза получил именно на Як-1.
Первыми самолётами французской эскадрильи «Нормандия-Неман», сформированной в Иваново, также были Як-1, затем, до конца войны – Як-3 и Як-9.
За годы Великой Отечественной войны было построено более 40 тысяч самолётов Як, две трети всех истребителей СССР в 1941-1945 г.г. составляли самолёты Яковлева.
На самолётах ОКБ Яковлева было установлено 74 мировых рекорда.
* * * * *
Александр Сергеевич Яковлев прожил долгую жизнь, и скончался 22 августа 1989 года в возрасте 83 лет. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
За свою долгую и плодотворную деятельность на благо страны ему было Дважды присвоено звание Героя Социалистического Труда (1940 и 1957), он был награждён десятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, орденами Суворова I и II степеней, орденами Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, шестью Сталинскими премиями, Ленинской и Государственной премиями СССР, орденом Почётного легиона степени «Офицер» и Военным крестом с пальмовой ветвью (Франция), Золотой авиационной медалью Международной федерации аэронавтики (ФАИ).
* * * * *
Самолёты Як не выпускаются уже давно. Однако и сейчас в России до сих пор ещё эксплуатируют 15 самолётов Як-40, выполняющих перевозки пассажиров на Северо-западе страны и на Дальнем Востоке.
М. Сметанин